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淺談整流橋的冷卻方法
- 來源：本站
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- 發布時間：2022-03-17
1、 整流橋不帶散熱器對于整流橋不帶散熱器而采用強迫風冷這種情況，其分析的過程同自然冷卻一樣，只不過在計算整流橋外殼向環境間散熱的熱阻和PCB板與環境間的傳熱熱阻時，對其換熱系數的選擇應該按照強迫風冷情形來進行，其數值通常為20~30W/m2C。
由上述整流橋不帶散熱器的強迫對流冷卻分析中可以看出，通過整流橋殼體表面的散熱途徑與通過引腳進行散熱的熱阻是相當的，一方面我們可以通過增加其冷卻風速的大小來改變整流橋的換熱狀況，另一方面我們也可以采用增大PCB板上銅的覆蓋率來改善PCB板到環境間的換熱，以實現提高整流橋的散熱能力。
2、 整流橋自帶散熱器當整流橋自帶散熱器進行強迫風冷來實現其散熱目的時，該種情況下的散熱途徑
對比整流橋自然冷卻和帶散熱器的強迫風冷散熱這兩種散熱途徑，可以發現其根本的差異在于：散熱器的作用大大地改善了整流橋殼體與環境間的散熱熱阻。如果忽約散熱器與整流橋間的接觸熱阻，則結合整流橋不帶散熱器的傳熱分析，我們可以得到整流橋帶散熱器進行冷卻的各散熱途徑熱阻分別如下：
（1）、整流橋殼體表面散熱熱阻：
a)整流橋正面殼體的散熱熱阻：同不帶散熱器的強迫風冷一樣：
b)整流橋背面殼體的散熱熱阻：
（2）、流橋通過引腳散熱的熱阻：此時的熱阻同整流橋不帶散熱器進行強迫風冷時的情形一樣：
①在上述的三個傳熱途徑中（整流橋正面傳熱、整流橋背面通過散熱器的傳熱和整流橋通過引腳的傳熱），整流橋背面通過散熱器的傳熱熱阻最小，而通過殼體正面的傳熱熱阻最大，通過引腳的熱阻居中；
②比較整流橋散熱的總熱阻和通過背面散熱器傳熱的熱阻數值可以發現：通過殼體背面散熱器傳熱熱阻與整流橋的總熱阻十分相當。其實該結論也說明了，在此種情況下，整流橋的主要傳熱途徑是通過殼體背面的散熱器來進行的，也就是整流橋上絕大部分的損耗是通過散熱器來排放的，而通過其它途徑（引腳和殼體正面）的散熱量是很少的。
③由于此時整流橋的散熱狀況與散熱器的熱阻密切相關，因此散熱器熱阻的大小將直接影響到整流橋上溫度的高低。由此可以看出，在生產廠家所提供的整流橋參數表中關于整流橋帶散熱器的熱阻時，只可能是整流橋背面的結殼(Rjc)或整流橋殼體上的總的結殼熱阻（正面和背面熱阻的并聯）；此時的結環境的熱阻已經沒有參考價值，因為它是隨著散熱器的熱阻而顯著地發生變化的。
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